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Los aviones incluyeron: Airbus A318-A319-ACJ-A320-A321 y las mejoras tecnológicas de la última evolución Convertido por altamente - los programadores calificados, con la ayuda de pilotos profesionales activos, este addon son un comandante tecnológico romper-por de la habitación famosa de Airbus La evolución de la serie de Airbus es la más avanzada de hoy, el más realista, la mayoría de la simulación completa de Airbus para Microsoft Flight Simulator (X/2004) El conocido la dice toda: La evolución de la serie de Airbus es evolución lógica del volumen 1 de la serie de Airbus Las porciones de nuevas funcionalidades se han ejecutado Revelan la tecnología moderna y los sistemas embarcados típicos a la filosofía de Airbus La evolución de la serie de Airbus se entrega como serie Vol1 de Airbus o como versión completa permitiendo que usted descubra la gama Wilco de publicación de Airbus La evolución de la serie de Airbus está para cualquier persona impaciente descubrir el mundo fascinador de la tecnología del mandos eléctricos así como los sistemas de gama alta de Airbus Lo que su nivel del conocimiento es - principiante o experto - el manual del usuario le enseñará paso a paso a todos los sistemas y procedimientos Los tres modos de funcionamiento - principiante - intermedio - experto - permiten que usted tome el control de sus aviones en tres maneras diferentes: los motores que funcionan, alistan para el despegue, o frío y la obscuridad en el delantal Encima de características de la serie Vol1 de Airbus, la evolución de la serie de Airbus ejecuta los sistemas siguientes: RADAR DE TIEMPO: La evolución de la serie de Airbus ofrece un radar de tiempo altamente avanzado desarrollado por RealityXP Es completamente integrada en la exhibición de la navegación (ND) y sigue los ajustes de la gama/del modo y del brillo del ND La ruta y el mapa móvil son todavía visibles pues se exhiben encima de la exhibición del radar de tiempo El radar de tiempo se puede activar de la 2a carlinga solamente EXHIBICIÓN HEAD-UP (HUD): De acuerdo con especificaciones del fabricante verdadero, una exhibición Head-Up se ha integrado en la serie Vol1 y Vol2 de Airbus Sus aviones pueden aterrizar en cualquier condición de la visibilidad, lo que el tiempo Todas las informaciones necesarias del vuelo se exhiben en el HUD de modo que no hay otro instrumento necesario Usted puede mirar a través de la ventana mientras que vuela los aviones en la trayectoria correcta El HUD es útil para volar manualmente acercamientos de la bajo-visibilidad Incluso no prohibe más baja es la distancia mínima de la visibilidad El HUD se diseña para ser utilizado en modo de plena pantalla y se puede exhibir en la 2a carlinga también NAVEGACIÓN: * Gerencia de SID/STAR Uno de la mejora más importante de la evolución de la serie de Airbus está en la gerencia de los procedimientos de SID/STAR Han mejorado a la gestión de la información contenida en la base de datos de modo que todos los puntos de referencia que describen un procedimiento del Sid o de la ESTRELLA no sean ningun haber considerado, lo que su tipo Esto es especialmente visible para los puntos de referencia que describen una vuelta a un punto de referencia oa una interceptación radial porque una ruta curvada agradable entonces se dibuja en la exhibición de la navegación (ND) Para aprovecharse de estas mejoras, consiguiendo una versión reciente (AIRAC) de la base de datos de la navegación se recomienda fuertemente Usted puede conseguir una base de datos más reciente en Navigraph * Operación de DIR La operación de DIR usada para proceder directo a un punto de referencia de la ruta se mejora Un plan temporal del vuelo se crea (como para cualquie modificación del plan del vuelo) y requiere una validación Además, la trayectoria se dibuja como el avión vuela, con una ruta curvada cuando es apropiada * Patrones de tenencia El avión vuela la trayectoria del patrón de tenencia casi perfectamente Las pruebas de vuelo también se han conducido con el viento de costado * Altitud de la blanco La altitud de la subida o de la pendiente de la blanco se demuestra en la ruta con una flecha azul y su posición se pone al día en tiempo real Estas flechas a veces se llaman los palillos de hockey” * Actualización del tiempo real del TOC La posición del tapa-de-sube el punto (TOC) se computa en tiempo real Es muy importante si el ATC pide un nivel durante la subida Si sucede, el punto del TOC se mueve por consiguiente en vez incorrecto de la colocación * Segundo alimentador de originales Un segundo completamente - se ha agregado el receptor funcional del alimentador de originales En la exhibición de la navegación, 2 diversas agujas verdes pueden demostrar las 2 señales del alimentador de originales * Filtración de SID/STAR Cuando se selecciona un cauce de la salida o de la llegada, sólo se exhiben los procedimientos de SID/STAR que solicitan el cauce seleccionado La ocultación de los procedimientos inútiles reduce la lista del SID/STAR exhibido, haciendo la selección más fácil * Edición del plan del vuelo Cuando un nuevo punto de referencia se inserta en la página de F-PLN (inserción inmediata del punto de referencia) en el lugar de una discontinuidad, la discontinuidad se cambia de puesto abajo y no se agrega ninguna discontinuidad * Exhibición del plan del vuelo Mientras que el avión vuela hacia el punto de referencia siguiente, la distancia exhibida al punto de referencia siguiente se pone al día en tiempo real * Velocidad de acercamiento La velocidad manejada en acercamiento depende de la posición de la manija de la aleta en vez dependiendo de la posición de las aletas, como en los aviones verdaderos Esto hace el acercamiento el pulidor del acercamiento con menos variación de la energía del motor * Base de datos actualizada del sistema de gestión del vuelo Los gracias a una sociedad con Navigraph, la última base de datos de la navegación (el diciembre de 2010) se proporcionan la evolución de la serie de Airbus Esta base de datos es hasta la fecha y contiene mucho más información que la base de datos proporcionada originalmente la serie de Airbus Esto es especialmente verdad para Europa, la mayoría de los aeropuertos tiene todos los procedimientos de SID/STAR disponibles La base de datos de la navegación se pone al día cada mes, usted puede guardar el poner al día de él por Navigraph que visita aquí: http://wwwnavigraphcom SISTEMAS: * Electricidad Todos los dispositivos eléctricos, tales como luces (aterrizaje, taxi, faro, estroboscópico) y las 6 pantallas del EFIS (PFD, ND, E/WD y SD) se manejan y se pueden correctamente encender solamente si la fuente eléctrica apropiada está disponible, APU, GPU o generador del motor * Claro alerta y memoria Las alarmas exhibidas en el E/WD se pueden despejar y recordar en caso de necesidad Esto es importante cuando se demuestra una alarma de la precaución principal porque bloquea la exhibición de la nota del lanzamiento/del aterrizaje * Mandos eléctricos (auto-coordinación) El sistema del mandos eléctricos proporciona la auto-coordinación Los pedales de timón son activos incluso si la auto-coordinación es activa Esto permite que usted golpee” los aviones con el pie, muy importantes con el viento de costado, como en los aviones verdaderos * Velocidades computadas El FACs (computadoras del aumento del vuelo) está a cargo de computar las velocidades verdes del punto, de F y de S Por lo tanto, estas velocidades no se exhiben en la cinta de la velocida